Mercedes-Benz 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode Tipps zum Kauf eines Restaurationsobjektes in "Zustand 5": (Quelle & Copyright: Koellner SL-Service) | ||||||||||
Kosten einer Vollrestaurierung: Der Kauf eines Restaurations- Objektes im "Zustand 5" stellt eine Alternative zum Kauf eines fertigen Autos dar. In der Regel kostet die fachgerechte Wiederherstellung einer Pagodenruine incl. Kaufpreis jedoch oft mehr, als ein fertiges Auto in gutem Zustand. Gibt es Einsparpotenzial ? Das am häufigsten genutzte Einsparpotenzial liegt im Selbermachen. Anstehende Arbeiten werden nicht bei Fachfirmen in Auftrag gegeben, sondern in Eigenleistung oder durch Bekannte erledigt. Bei Ersatzteilen kann gespart werden,indem man Defektes selbst repariert, preisgünstige Gebrauchtteile sucht oder billigere Nachbauten der Originalteile verwendet. Weil sparsam restaurierte Pagoden nicht leicht verkäuflich sind, muss beim Wiederverkauf mit entsprechenden Abschlägen gerechnet werden. Was spricht sonst für eine Vollrestaurierung ? Ein gutes Argument, sich seine ganz persönliche Pagode selbst aufzubauen,liegt vor, wenn das Hob- by nicht das Fahren, sondern das Restaurieren ist. Wer innerhalb der nächsten Jahre ohnehin nicht mit dem Wagen fahren möchte, über viel freie Zeit verfügt, die nötigen finanziellen Mittel hat und eine gut ausgestattete Werkstatt sein Eigen nennt, findet im kompromisslosen Neuaufbau eines Pagoden SL nicht nur ein schönes Hobby, sondern auch ein Fahrzeug, dass den eigenen Ansprüchen gerecht wird. Mögliche Nachteile einer Vollrestaurierung: Am Markt werden immer wieder Pagoden in zerlegtem Zustand als " abgebrochene Restaurierungen " angeboten. Eine nebenher betriebene hobbymäßige Vollrestaurierung einer Zustand- 5 Pagode kann sich über viele Jahre hinausziehen und das zuvor kalkulierte Budget um ein Vielfaches überschreiten. Erst die zweite Restaurierung wird gut: Man sagt, dass erst das zweite Fahrzeug richtig gut wird. Diese Aussage beruht auf der Erfahrung, dass auch der gewissenhafteste, handwerklich perfekteste Mechaniker Fehler macht, wenn er zum ersten mal eine Zustand 5-Pagode restauriert. Für viele pagodenspezifische Detailarbeiten gibt es 10 Wege, es falsch zu machen, aber nur einen, der richtig ist. Das "Learning by Doing" ist bei manchen Arbeitsgängen aber nicht mehr rückgängig zu machen, wie etwa bei der Montage der Vorderkotflügel. Worauf man beim Kauf einer Zustand-5 Pagode achten sollte: Beim Kauf eines Vollrestaurations - Objektes ist in erster Linie wichtig, dass nichts fehlt. Weil Kauf- interessenten für Bastlerfahrzeuge bevorzugt den Wagen mit dem niedrigsten Preis wählen, gibt es am Markt auch Restaurierungsobjekte, die - um bestimmte Teile reduziert - zu besonders günstigen Preisen angeboten werden. Solche Schnäppchen können sich im Nachhinein als teure Autos erwei- sen, weil alles Fehlende dazu gekauft werden muss. Zerlegte Fahrzeuge sind aus zweierlei Gründen ein Risiko: Zum einen ist es für den Laien fast un- möglich festzustellen, ob wirklich alles vorhanden ist. Zum anderen können viele Teile durch unsach- gemäßen Ausbau oder falsche Bearbeitung rettungslos beschädigt sein. Vorsicht auch bei Unfall-Pagoden: Die Sicherheitskarosserie der Pagode wurde so konstruiert, dass sie möglichst viel kinetische Energie in Verformungsenergie umwandeln kann. Man kann davon aus- gehen, dass sie das auch getan hat. In der Praxis bedeutet das: Ein auf den ersten Blick harmlos aussehender Frontschaden vorn links kann sich hinten rechts im Längsträger abzeichnen. Im Zwei- felsfall lieber ein anderes Auto suchen. Eine ungünstige Basis stellen auch Autos dar, die in der Vergangenheit alle 2 Jahre zum Tüv-Termin zugeschweisst wurden. Karosserien, die aus Rost, Blechflicken und Spachtel bestehen, müssen oft mit Hilfe einer Richtbank bis auf den Mitteltunnel gestrippt werden, weil in der bestehenden Struktur nirgendwo mehr eine vernünftige Basis zu finden ist. Die ideale Zustand-5 Pagode: Die ideale Zustand-5 Pagode zum Restaurieren hätte eine rostige, aber ungeschweisste Karosserie mit originalen Kotflügeln und ebensolchen Spaltmaßen & Passungen. Es wäre ein original SL-Motor eingebaut, der sauber durchdreht und Frostschutz im Kühlsystem hätte. Alle Anbauteile, auch das Interieur wären noch montiert und in optisch schlechtem, aber überholfähigen Zustand. Das Verdeck incl. Gestänge wäre zwar schlecht, aber vorhanden. Keine heftigen Unfallschäden, keine größeren Beulen in Hauben & Türen, keine fehlenden Teile. Insgesamt also ein "Zustand 4"- Auto. Der fällige Mehrpreis gegenüber einer Ruine in Zustand 5 macht sich jedoch während der Restauration bezahlt. | ||||||||||
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