Mercedes-Benz 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode Tipps zum Kauf eines Restaurationsobjektes in "Zustand 5": (Quelle & Copyright: Koellner SL-Service) | ||||||||||
Kosten einer Vollrestaurierung: Der Kauf eines Restaurations- Objektes im "Zustand 5" stellt eine Alternative zum Kauf eines fertigen Autos dar. In der Regel kostet die fachgerechte Wiederherstellung einer Pagodenruine incl. Kaufpreis allerdings deutlich mehr, als ein fertiges Auto in gutem Zustand. Einsparpotenzial: Das am häufigsten genutzte Einsparpotenzial liegt im Selbermachen. Anstehende Arbeiten werden nicht bei Fachfirmen in Auftrag gegeben, sondern in Eigenleistung improvisiert. Zu erneuernde Teile werden nicht erneuert, sondern - so gut es geht - repariert. Weil solche Fahrzeuge später am Markt schwer verkäuflich sind, sind sparsame Restaurierungen nur dann sinnvoll, wenn man seine Pagode anschließend selber fährt. Was spricht sonst für eine Vollrestaurierung ?: Ein gutes Argument, sich seine ganz persönliche Pagode selbst aufzubauen,liegt vor, wenn das Hob- by nicht das Fahren, sondern das Restaurieren ist. Wer innerhalb der nächsten Jahre ohnehin nicht mit dem Wagen fahren möchte, über viel freie Zeit verfügt, die nötigen finanziellen Mittel und eine gut ausgestattete Werkstatt verfügt, findet im kompromisslosen Neuaufbau einer Pagodenruine nicht nur ein schönes Hobby, sondern erhält auch ein Fahrzeug, dass den eigenen Qualitätsansprüchen ge- recht wird. Mögliche Nachteile einer Vollrestaurierung: Am Markt werden immer wieder Pagoden in zerlegtem Zustand als " abgebrochene Restaurierungen " angeboten. Als Grund wird oft genannt: Familie gegründet, Haus gebaut oder aus ähnlichen Gründen keine Zeit, keine Lust oder kein Geld mehr. Jede nebenbei betriebene hobbymäßige Vollrestaurierung einer Zustand-5 Pagode kann sich schnell über mehrere Jahre hinausziehen. Deshalb ist es ratsam,ein Restaurierungsvorhaben auch dahin ge- hend zu überprüfen,ob in den nächsten Jahren noch andere zeit- oder kostenintensive Ereignisse an- stehen, die möglicherweise Vorrang haben. Erst die zweite Restaurierung wird gut: Man sagt, dass erst das zweite Fahrzeug richtig gut wird. Diese Aussage beruht auf der Erfahrung, dass auch der gewissenhafteste, handwerklich perfekteste Mechaniker Fehler macht, wenn er zum ersten mal eine Zustand 5-Pagode restauriert. Für viele pagodenspezifische Detailarbeiten gibt es 10 Wege, es falsch zu machen, aber nur einen, der richtig ist. Das "Learning by Doing" ist bei manchen Arbeitsgängen aber nicht mehr rückgängig zu machen, wie z.B. bei der Montage der Kotflügel. Worauf man beim Kauf einer Zustand-5 Pagode achten sollte: Beim Kauf eines Vollrestaurations - Objektes ist in erster Linie wichtig, dass nichts fehlt. Weil Kauf- interessenten für Bastlerfahrzeuge bevorzugt den Wagen mit dem niedrigsten Preis wählen, gibt es am Markt auch Restaurierungsobjekte, die - um bestimmte Teile reduziert - zu besonders günstigen Preisen angeboten werden. Solche Schnäppchen können sich im Nachhinein als schlechter Kauf er- weisen, weil man alles Fehlende später wieder dazu kaufen muß. Zerlegte Fahrzeuge sind aus zweierlei Gründen ein Risiko: Zum einen ist es für den Laien fast un- möglich festzustellen, ob wirklich alles vorhanden ist. Zum anderen können viele Teile durch unsach- gemäßen Ausbau und Lagerung rettungslos beschädigt sein. Vorsicht auch bei Unfall-Pagoden: Die Sicherheitskarosserie der Pagode wurde so konstruiert, dass sie möglichst viel kinetische Energie in Verformungsenergie umwandeln kann. Man kann davon aus- gehen, dass sie das auch getan hat. In der Praxis bedeutet das: Ein auf den ersten Blick harmlos aussehender Frontschaden vorn links kann sich hinten rechts im Längsträger abzeichnen. Im Zwei- felsfall lieber ein anderes Auto suchen. Eine ungünstige Basis stellen auch Autos dar, die an der Tankstelle alle 2 Jahre zum Tüv-Termin zu- geschweisst wurden. Bei solchen Autos muß die Karosserie mit Hilfe einer Richtbank bis auf den Mitteltunnel gestrippt werden, weil nirgendwo mehr eine vernünftige Basis zu finden ist. Wenn in der selben laienhaften Arbeitsweise auch noch neue Kotflügel montiert wurden, besteht überdies die Gefahr, dass Hauben und Türen schon mit der Karosseriefeile nachgearbeitet wurden, was bei der späteren Wiederherstellung originale Spaltmaße nahezu unmöglich macht. Die ideale Zustand-5 Pagode: Die ideale Zustand-5 Pagode zum Restaurieren hätte eine rostige, aber ungeschweisste Karosserie mit originalen Kotflügeln und ebensolchen Spaltmaßen & Passungen. Es wäre ein original SL-Motor eingebaut, der sauber durchdreht und Frostschutz im Kühlsystem hätte. Alle Anbauteile, auch das Interieur wären noch montiert und in optisch schlechtem, aber überholfähigen Zustand. Das Verdeck incl. Gestänge wäre zwar schlecht, aber vorhanden. Keine heftigen Unfallschäden, keine größeren Beulen in Hauben & Türen, keine fehlenden Teile. Insgesamt also ein "Zustand 4"- Auto. Der fällige Mehrpreis gegenüber einem Exemplar in Zustand 5 wäre in dem Fall aber gut angelegtes Geld. | ||||||||||
copyright:
Koellner SL-Service | ||||||||||
Eine Gegenüberstellung von Zustand und durchschnittlichem Marktpreis finden Sie HIER Zurück zur Startseite - Informationen über Mercedes 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode | ||||||||||