Mercedes-Benz 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode Getriebe - Getriebetypen - Schaltgetriebe - Automatikgetriebe: (Quelle & Copyright: Koellner SL-Service) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schaltgetriebe: Serienmäßig war in allen Fahrzeugen ein 4 - Gang Schaltgetriebe eingebaut, dass keine besonderen SL- typischen Finessen besitzt, sondern nach demselben Prinzip aufgebaut ist, wie die 4-Gang Schalt- getriebe anderer 60er - Jahre Mercedes-Benz 6 - Zylinder. Die Seriengetriebe sind in der Praxis sehr ro- bust und langlebig. Nur selten gibt es Totalausfälle, die meist auf grobe Schaltfehler, resultierend aus einem defekten Schalthebellager oder einem falsch eingestellten Schaltgestänge. Defekte Schalthebellager sind nicht immer Verschleiß. Oft gehen sie bei dem Versuch kaputt, mit dem Gummihammer einen neuen Schaltknopf aufzuschlagen. Hierbei geht die Kunststoff-Buchse der Schalt- hebellagerung kaputt. Ein weiterer häufiger Fehler, der aus Unkenntnis gemacht wird, ist das Auffüllen von Getriebeöl in die Schaltgetriebe. Es ist kaum bekannt, dass das Schaltgetriebe gemäß Herstellervorgabe richtigerwei- se mit ATF-Öl, d.h. Automatiköl befüllt wird. Unterschiedliche Schalthebel bei Schaltgetrieben: Frühe Pagoden besaßen einen geraden Schalthebel. Zur Verbesserung der Armfreiheit wurden ab No- vember 1965 Schalthebel eingebaut, die um 55mm nach vorn gekröpft waren. Andere Getriebearten waren aufpreispflichtig: Automatikgetriebe und ZF 5 - Gang Schaltgetriebe waren nur gegen Aufpreis erhältlich. Die damaligen Preise finden Sie HIER in der Preisliste für Sonderausstattungen (Stand 2/71). Automatikgetriebe: Auch die Automatikgetriebe sind robust und langlebig. Anders als moderne Automatikgetriebe schalten sie nach dem Überschreiten Ihrer Verschleißgrenzen nicht in den Notlaufbetrieb, sondern laufen selbst dann noch,wenn ein Defekt vorliegt. Somit unterbleibt die fällige Überholung und viele Automatikgetriebe werden über viele Jahrzehnte einfach weiter gefahren, bis sich irgendwann der Totalausfall einstellt. Bei Automatikgetrieben, die im Laufe der vergangenen 40 Jahre noch nie erneuert wurden, ist in jedem Fall mit einer anstehenden Überholung zu rechnen.Hinweise zur Fehlersuche am Automatikgetriebe gemäß Werkstatthandbuch finden Sie HIER. Wissenwertes über die seltenen ZF 5-Gang Getriebe: Bei Fahrzeugen mit ZF 5-Gang Schaltgetriebe ist zu beachten, dass es keine Ersatzteile mehr gibt. Die heutige Begehrtheit der ZF 5-Gang Schaltboxen resuliert aus der weit verbreiteten Annahme, diese Fahr- zeuge seien insgesamt deutlich länger übersetzt. Ein Vergleich der Übersetzungsverhältnisse relativiert diese Vermutung dahingehend,dass in fast alle Pagoden mit 5- Gang Schaltbox werksmäßig die kürzes- te Hinterachs-Übersetzung i = 4.08 eingebaut war. Ein 230 SL mit 5 - Gang Getriebe ist demnach nicht lang übersetzt, sondern lediglich im letzten Gang um wenige hundert U/min reduziert. Erst ab 27.11.69 wurden 280 SL mit 5 - Gang Getriebe werksmäßig mit der etwas längeren 3,92 Hinterachse ausgeliefert. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ein Überblick über die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Fahrstufen: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Quelle: Werksangaben. Alle Angaben ohne Gewähr für Richtigkeit Gemessene Höchstgeschwindigkeiten pro Gang am Beispiel 230 SL : . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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